這是非越野車的測試圖。一個Drag,一個環島,一張小圖。

極限競速地平線4-Mclaren Senna車輛 1

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輔助的開關情況

外設是X1手柄。

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車輛測評標准

所有車原廠引擎+增壓滿改(優先渦輪 部分車會機增),不換驅動不加防滾架,不加Forza尾翼和風刀,無調教。

因為我覺得沒有多少人會開原廠車跑,所以直接選擇滿改引擎。

2018 Mclaren Senna

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FH4的首發車,作為接替P1的車型,Senna真的是非常適合FH4封面。原廠S2 977 4.0L V8+TwinTurbo 789hp,中置後驅,論數據來說還算比較能看,外觀也還行,一看就是重視空力的車型。

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不能換引擎,改了渦輪就已經到X999了,滿改後1180hp,並不是很高,至少在X級來說這個水平不夠。

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Senna還好,13.467 兩驅起步太拖轉速,上2檔以後開始發力,不用到360+所以問題不大。

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環島8.45。由於沒跑過幾次環島還在慢慢適應中,也因為暫時沒有什麼對比的車型,就先以Senna的成績為標准,後面的車來跟Senna比一下就好。

雖然FH4的後驅有明顯的修復手感相比FH3來說好開太多了。但是依然存在打滑的問題,以及高速的不穩定,在英國這種地形來說都是比較致命的問題。所以為了更快建議換四驅,四驅能更好的壓制住Senna的操控。

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小賽道就比較輕鬆了。配合後驅優秀的操控和Senna那BUG一般的空力套件,Senna在小賽道幾乎完全無壓力。至於小賽道要不要換四驅那就看個人能不能適應後驅了。

Senna作為第一輛測試車並沒有什麼可多說的。相比FH3的封面車770來說Senna的發揮並沒有多麼亮眼,反而讓人覺得這車蠻雞肋的,過強的空力套件導致Senna的速度到360KM/H的時候開始萎縮,幾乎很難到380。所以這車的定位直接被踢出高速圖,只能在小圖混一下。而且這車在X也比較難混,馬力實在是太低了,可以說是一輛封面buff沒有辣麼嚴重的車吧,喜歡的還是可以買來開的,畢竟只有100W,說實話挺便宜的。