調校

調校

極限競速地平線4-漂移車輛升級及調教指南

輪胎

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胎壓改變了輪胎的接觸面積,也就是與地面接觸的面積。更大胎壓=更小抓地力,反之亦然

1.前輪胎壓:前輪胎壓決定了你的轉向反應速度。更大前輪胎壓=更遲緩的轉向,反之亦然。別怕把前胎壓打高。我的預設把前胎壓打到了36psi

2.後輪胎壓:後輪胎壓決定了車輪轉動的難易度,也增減了全油門的後輪速度。配合齒比調校,可以讓你在漂移時避免遠離紅區,這也是你的目的。我會在齒比部分詳解。我的預設把後胎壓打到33psi.

齒比

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1.調整齒比是漂移車調校里最重要且費時的工作。完美調校的齒比讓車輪在合適的時機與速度持續旋轉。漂移時的輪上速度對穩定性的作用無出其右。全油門時你希望轉速壓着紅線。如果轉速掉下來,也就是說動力輸出不夠連續,導致突然擺正和無法達到/維持漂移角度。如果轉速距紅線差太多,意味着你沒有足夠的動力,導致回正以及無法達到/維持漂移角度。如視頻所示,我在試跑中油門持續,車尾變向時變化不大。這就是完美走線。

2.你要找到「黃金檔位」一般是3/4檔。開車到調校目的地的漂移區間。我3檔,因為這是中間檔,這樣可以隨機應變。掛入3檔,漂移過幾個彎。如果你發現你的車壓住紅區了(在紅線附近游盪過快)導致失速,終傳比速度向3格。這樣檔位都更長,紅線速度更高。調整終傳比這樣3檔的漂移轉速大約在紅線前1000RPM。

3.調整終傳比往往不會直接解決問題。如果只有一個檔不對,單獨調整這個檔位。避免兩極化齒比,因為這樣會讓你失去部分檔位。比如說,如果你喜歡2/4檔,但3檔會在漂移中段掉鏈子,調整三檔,加速向3格。重復直到滿意為止。

車輪定位

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漂移懸掛有着最棒的預設漂移定位,除非你心中有數,否則我不自己調整定位。但我還是解釋一下我要如何做。

傾角

傾角就是輪胎上壁互相朝向的角度。頭尾一定要負傾角,不能要正傾角。下圖解釋傾角的原理。

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前傾角: 前傾角控制轉向速度與回正角度。傾角一定要負傾角,不能要正傾角。負傾角越大=潛在與反打角度越大。反之亦然。我的預設調校里前傾角-5.0度。

後傾角: 漂移時這個數值要盡可能接近0.我和大多數漂移調校者一般選擇-0.5而非0度,因為後輪滾動時的自然傾角就是如此。我的預設調校里後傾角-0.5度.

束角:束角是前輪之間距離。如下。

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前束角:前束角決定了你的轉向速度/回正角度上限。你永遠需要正束角,而非負角。束角越大=越大的潛在角度與更犀利的轉向。反之亦然,轉向更加可控。我的預設調校里前束角1.5度。

後束角:漂移時後束角要盡可能接近0.我和大多數漂移調校者一般選擇-0.5而非0度,因為後胎在駕駛時自然內傾。我的預設調校里後束角-0.5度/

傾距(前後傾角):傾距控制轉向時的負傾角。傾距越大=負傾角越大,讓車入彎更好,更加穩定。反之亦然,車輛更加敏感。

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防傾杆

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防傾杆控制車輛重量側向轉移的速度。使用一下方程式確定防傾杆 彈簧 阻尼硬度,漂移最合適的是50/50的重量分配

公式:(A-B)*C+B=X (彈簧阻尼也會套用同一公式)

  • A=最硬設定,賽車防傾杆預設65
  • B=最軟設定,賽車防傾杆預設1
  • C=頭或者尾部重量百分比。這一項可以在車庫細則里看到。如果是前52%,那麼後則為48%

前部;最硬設置(防傾杆65 阻尼20 彈簧按車來看)減去最軟(防傾杆1 阻尼3 懸掛按車來看)然後結果乘以車頭重量比,加上最軟設置。我們按前52%來算

((65-1)*0.52)+1=34.28-34.28

前設置34.8

後部;同理,但C是車尾重量比。頭52%則尾48%

((65-1)*0.48)+1=31.72-31.72

後設置31.72

我知道聽起來很復雜,但一段時間後你就記住流程了。意在完美平衡.

*前防傾杆:你不一定隨時都要完美平衡,平衡只是為了預設調校。調整前防傾杆會影響轉向反應。越軟的防傾杆越遲緩,反之亦然。如果你認為反打時車輛會蹦一下,你該試着把前防傾杆調軟。如果你認為反打時沒有反應,試着把前防傾杆調硬。我的預設調校里,前防傾杆數據由方程決定

*後防傾杆:你不會一直保持平衡設定,平衡只是為了預設。調整後防傾杆影響車尾橫擺速度。比如說,如果後防傾杆超級軟,漂移時,車尾會慢慢擺出。反之則更快。如果你發現橫擺或大腳給油時橫擺太快或者打滑,可能要調軟你的後防傾杆。反之如果給油回正,則調硬你的後防傾杆。我的預設調校里,後防傾杆由方程式決定

彈簧

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彈簧控制了車輛重量側向轉移幅度。彈簧越硬,漂移時重量轉移越小。這對狹窄賽道和快速轉移(快速變向導致的重量轉移)很合適。這是原理,但我實際上把彈簧和防傾杆用同種方式調校,因為漂移的情況下,二者作用相同。

前彈簧:你一般不會要完美平衡的調校,平衡只需要預設調校。調整前彈簧影響轉向反應速度。越軟的彈簧轉向越遲緩,反之亦然。如果你發現反打時車輛會向前跳,你可能想要將前彈簧調軟。如果你發現反打時沒有反應,你可能需要將前彈簧調硬。我的預設調校里,前彈簧硬度由方程式決定(公式同防傾杆)

後彈簧:你一般不會要完美平衡的調校,平衡只需要預設調校。調整後防傾杆影響車尾橫擺速度。如果你發現車輛漂移或者大腳給油時車輛橫擺過快或者打滑,你可能要調軟你的後防傾杆。如果你發現此時車輛不易擺動或者回正,你可能要調硬你的後防傾杆。我的預設調校里,後彈簧硬度由方程式決定(公式同防傾杆)

懸掛高度:大多數漂移玩家喜歡車尾完全降低,車頭升高到4或5格。車頭略高有助於在減速/剎車(重量前移)時保持車輛水平。這點可以防止打滑。我的預設調校里,車尾高度盡可能低,車頭高度4格。

阻尼

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前回彈硬度:調整前回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度提升=變向速度減慢,反之亦然。我的預設調校里,回彈硬度由方程式決定(公式同防傾杆)

後回彈硬度:調整後回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度提升=變向速度加快,反之亦然。(公式同防傾杆)

減震阻尼:控制懸掛與輪胎壁接觸時的壓縮幅度

前阻尼硬度:應當一直是回彈硬度的50-75%。調整前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度減,反之亦然。我的預設調校里,前阻尼硬度為前回彈硬度的50%

後阻尼硬度:應當一直是回彈硬度的50-75%。調整後阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度加快,反之亦然。我的預設調校里,後阻尼硬度為後回彈硬度的50%

空氣動力

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我不調這個,因為我認為沒必要。《地平線4》的空力會在速度提升時增加車尾的抓地力。漂移時,速度一直在變化,所以空力只會讓車尾的抓地力搖擺不定,和我們的目標截然相反。

剎車

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剎車平衡:我建議追走45%,單走50%。追走的45%因為你在追走過程中要隨着前車剎車而剎車。45%讓你能在不喪失漂移角度的同時更狠地剎車。這點只適用於普通剎車,而非手剎剎車。我的預設調校里,剎車平衡50%

剎車壓力:這項控制你剎車鎖死輪所需的力道。我個人從不用預設剎車壓力漂移。大多數漂移玩家預設在90-120%。更低的剎車壓力有助於追走。這項只適用於普通剎車而非手剎剎車。我的預設調校里,剎車壓力135%

差速器

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給後驅車增加差速器加速率會在彎道更容易推頭,因為輪胎會在一起鎖死,在加速過程中逐漸入手抓地力。加/減速力越強,漂移角度越大。然而,打滑幾率也越高

加速:加速100%會保證輪胎一直穩定,也就是說一直以相同速度旋轉。結果是更大的漂移角度,車輛也不那麼敏感了。我的預設調校里,差速器加速100%

減速:這項完全看你喜好,我試過0%和100%,而且我都喜歡。我0%或者100%再看個人喜好調整。我的預設調校里,差速器減速70%

漂移常見問題與提示

現在你有了改裝調校到位的車,接下來呢?

Q: 我如何開始自定義調校

A:車輛調校類似科研,你必須要一個非常受控的環境來易於辨別車況與需要改進的方面。調校時定量如下:賽道(漂移區間)/時間(單人模式前往景點重置時間)路面狀況(干濕環境)車流(找好友封路很重要)

Q:我一直打滑,但幾乎所有調校項都有用,從哪兒開始?

A:防傾杆>彈簧>胎壓>傾角>阻尼>差速器:這是調校順序。許多人調校的大問題在於先調整傾角修復轉向過度/不足的問題。這不是,我提供的預設傾角適用於幾乎所有調校。

文章引用

http://forums.forzamotorsport.net/turn10_postst10610_Tuning:Guide:for:Drifting.aspx

http://www.superstreetonline.com/how:to/chassis:suspension/modp:1201:basic:drift:chassis:setup/